可再生能源等技術(shù)手段產(chǎn)生的碳減排，可能只是搭順風(fēng)車
森林之外，常見的碳信用項目中的一大類來自可再生能源等技術(shù)手段。不涉及復(fù)雜的自然系統(tǒng)，減排量更容易測算的可再生能源項目能否算是高質(zhì)量碳信用呢？實際上，額外性仍是這類項目的根本挑戰(zhàn)[18]。
比如，研究發(fā)現(xiàn)，很多產(chǎn)生了碳信用的可再生能源項目立項于太陽能、風(fēng)能已經(jīng)比化石能源廉價的背景之下，換句話說，即使沒有這類項目的資金支持，也會是投資首選。而正因為自帶經(jīng)濟性優(yōu)勢，這一類項目只是增加了可再生能源項目的利潤，所產(chǎn)生的碳信用并不具有額外性[19]。
然而，據(jù)彭博報道，許多國際知名企業(yè)是在借助這類廉價（每噸平均2美元）的
新能源碳抵消項目實現(xiàn)其碳中和的形象，比如前文提及的達美航空。號稱連續(xù)兩年實現(xiàn)碳中和靠的是去年購買的兩千七百萬噸碳信用，其中一半來自可再生能源。而最大的是一個多美尼加共和國的風(fēng)能項目，調(diào)查發(fā)現(xiàn)其本身并不需要額外的資金支持。
面對質(zhì)疑，波音、瑞士信貸等企業(yè)回應(yīng)說將弱化新能源項目在其碳中和計算中的占比。但隨著越來越多企業(yè)開始制定碳中和目標，并期待以最廉價的方式實現(xiàn)它，這類碳抵消項目的市場仍在高速增長。
其他碳抵消的方式還包括農(nóng)業(yè)，海藻種植或通過技術(shù)手段直接捕捉和儲存溫室氣體，然而目前占比較小，且各自面臨的測算、監(jiān)測、核驗、管理成本挑戰(zhàn)不盡相同，暫且不在此文詳述。
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