截至2022年底，全球約有140個國家已宣布或正在考慮實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，時間線大多在2050到2070年間[1]。政府層面以外，國內(nèi)外眾多知名企業(yè)近年來紛紛加入“碳達(dá)峰”“碳中和”行動中，爭先宣布其氣候目標(biāo)和行動方案[2]。其中，不僅有眾多互聯(lián)網(wǎng)、金融企業(yè)，甚至連典型的高碳排行業(yè)，如能源產(chǎn)業(yè)（包括石油、煤炭等）、交通運(yùn)輸業(yè)（包括發(fā)動機(jī)、航空等）也紛紛宣布了“碳中和”目標(biāo)。但響亮的目標(biāo)之下，具體的減排路徑和措施往往被簡略帶過。

 

毫無疑問，低碳轉(zhuǎn)型需要全社會各個產(chǎn)業(yè)的參與，然而，依靠化石能源的高耗能企業(yè)動輒2030年、2050年實(shí)現(xiàn)“零碳”排放的時間線，還是頗使人生疑。

 

這些企業(yè)究竟要如何實(shí)現(xiàn)自己的承諾？當(dāng)前全球八成的能源供應(yīng)還是來自化石燃料[3]，在不損傷盈利的情況下真正減少排放是非常復(fù)雜的工作，改變商業(yè)模式可能意味著對企業(yè)盈利模式根本的改變，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，商業(yè)可行性也難以預(yù)測。調(diào)整業(yè)務(wù)和人事對于龐大的跨國企業(yè)來說尤其復(fù)雜，且被認(rèn)為風(fēng)險較高。常見的減排方式——盡可能使用可再生能源、購買“綠電”等——可能受限于地域電網(wǎng)和跨區(qū)壁壘[4]，也不能完全滿足廣泛的工業(yè)需求。

 

“運(yùn)營碳中和”“供應(yīng)鏈碳中和”等說法應(yīng)運(yùn)而生，本質(zhì)上是企業(yè)選擇較容易大幅減排的業(yè)務(wù)或產(chǎn)品先進(jìn)行轉(zhuǎn)型，在更小、更可控的范圍內(nèi)核算和降低碳排放。但即使如此，其“凈零”和“碳中和”都不一定等同于沒有排放，很多企業(yè)在減排之外仍要依靠購買碳信用來抵消全生命周期中產(chǎn)生的碳排放。過去十幾年間，這些訴求也迅速催生了碳咨詢、碳信用發(fā)放、認(rèn)證、交易等一系列新型氣候產(chǎn)業(yè)。

 

舉例來說，世界上最大的石油公司之一，殼牌承諾要在2050年，或更早以前轉(zhuǎn)型成為凈零排放的能源企業(yè)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要手段包括兩方面：減排——提供更多的低碳能源，如提供電動汽車充電樁，氫能、太陽能和風(fēng)能發(fā)電；和抵消——投資碳捕獲和儲存，以及基于自然的“高質(zhì)量碳信用”[5]。

 

類似的，航空業(yè)減排的一大障礙便是航空燃油?？沙掷m(xù)燃料還在起步階段，價格是傳統(tǒng)航油的2.5倍，產(chǎn)量還不足市場需求的1%，仍需要大規(guī)模投資和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其他可持續(xù)能源方案也仍在萌芽[6]。在此背景下，多家航空企業(yè)卻已宣布了頗具野心的零碳目標(biāo)，如達(dá)美航空于2020年宣布其碳中和計(jì)劃，并自稱“世界上第一家碳中和航空公司”。

 

這樣大膽的宣傳如今為其帶來了10億美元的集體訴訟，代表消費(fèi)者的原告訴稱達(dá)美宣稱的碳中和是“虛假而有誤導(dǎo)性”的，其承諾依賴的是“垃圾碳抵消”，缺少實(shí)際行動[7]。原告表示，各家企業(yè)爭相鋪天蓋地的碳中和宣傳使消費(fèi)者錯誤地認(rèn)為自己購買的相關(guān)商品和服務(wù)沒有氣候影響，營造了一種氣候危機(jī)已經(jīng)不成問題的假象。

 

隨著相關(guān)問題愈演愈烈，英國廣告業(yè)監(jiān)管部門日前宣布將對“碳中和”“凈零”等詞語的使用加以更嚴(yán)格的限制，除非能證明有效性，靠碳抵消實(shí)現(xiàn)的碳中和宣傳將被禁止[8]。

 

飽受爭議的碳抵消到底是什么？我們是否有辦法辨別“高質(zhì)量碳信用”和“垃圾碳抵消”呢？ 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com