9月13日,歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)在歐洲議會(huì)發(fā)表第四次“盟情咨文”時(shí)表示,歐盟委員會(huì)將啟動(dòng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查。
“全球電動(dòng)車市場(chǎng)充斥著平價(jià)的中國(guó)汽車,它們的
價(jià)格之所以低,是因?yàn)楂@得了巨額的國(guó)家補(bǔ)貼,而這正在扭曲我們的市場(chǎng)。”馮德萊恩表示,歐洲對(duì)競(jìng)爭(zhēng)持開放態(tài)度,但不允許競(jìng)爭(zhēng)到底,歐盟必須保護(hù)自己免受不公平行為的侵害,但歐盟會(huì)與中國(guó)保持開放的溝通。歐盟需要做的是去風(fēng)險(xiǎn),而不是脫鉤。他還強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)汽車對(duì)歐盟雄心勃勃的環(huán)境目標(biāo)的重要性。
不過(guò),這一提議遭到了歐洲最大汽車制造國(guó)德國(guó)以及歐盟行業(yè)官員的反對(duì),歐盟多數(shù)成員國(guó)也表現(xiàn)出擔(dān)憂,他們質(zhì)疑此舉會(huì)作繭自縛,傷及歐洲汽車產(chǎn)業(yè),并害怕招致中國(guó)的對(duì)等反擊。
“這是一個(gè)正常的現(xiàn)象,此前法國(guó)就提出過(guò)這樣的想法。這也說(shuō)明了中國(guó)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng),可能會(huì)通過(guò)提高關(guān)稅等采取進(jìn)一步的措施。短期內(nèi)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車不會(huì)產(chǎn)生很大的影響,如果提高關(guān)稅會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車出口有所限制。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示。
從全球范圍來(lái)看,中國(guó)電動(dòng)車企具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。今年上半年,在全球電動(dòng)車銷量排名前20的車企中,中國(guó)品牌占據(jù)了8個(gè)席位。其中,比亞迪以銷量119.1萬(wàn)輛的成績(jī)排在第一,特斯拉銷量為88.9萬(wàn)輛。去年同期,兩者之間的銷量差距不足8萬(wàn)輛,今年這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了約30萬(wàn)輛。
過(guò)去幾年,歐洲車企雖然開始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,但多數(shù)是試水階段,準(zhǔn)備程度相對(duì)不高。隨著
新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,尤其是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),歐洲車企感受到了競(jìng)爭(zhēng)的壓力。在中國(guó),比亞迪在2022年超越一汽-大眾成為國(guó)內(nèi)銷量冠軍,這對(duì)歐洲車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。德系和日系主流合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)份額逐年下降,引發(fā)了外資品牌的擔(dān)憂。
今年,比亞迪登陸慕尼黑車展,同時(shí)發(fā)布新車,這意味著在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得成功的比亞迪現(xiàn)在開始試水歐洲市場(chǎng)。此外,蔚來(lái)、小鵬、零跑、長(zhǎng)城、吉利等多家車企均有出海歐洲的計(jì)劃。
中國(guó)是全球第一大電動(dòng)車市場(chǎng),今年初中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本成為全球第一大汽車出口國(guó)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年1~7月,中國(guó)汽車已出口277.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)74%,出口額達(dá)到552億美元,增長(zhǎng)103.6%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國(guó)對(duì)歐洲汽車出口量占中國(guó)整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。
此外,中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈具備優(yōu)勢(shì),中國(guó)新能源車市場(chǎng)已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng),在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車成本明顯低于其他市場(chǎng)。在核心零部件電池領(lǐng)域,中國(guó)電池企業(yè)寧德時(shí)代在全球市場(chǎng)排名第一。
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