《金融時(shí)報(bào)》指出，碳價(jià)暴跌凸顯出歐洲地區(qū)主要碳排放交易體系過于“笨拙”，無法為脫碳活動(dòng)提供動(dòng)力，歐盟和英國碳價(jià)的下跌都是供應(yīng)過剩造成的。

 

　　法國巴黎銀行分析師詹姆斯.哈克斯特普表示，碳定價(jià)已成為推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的重要工具，一方面可以敦促排放嚴(yán)重的部門脫碳，另一方面，出售碳排放配額所獲資金可以投向綠色能源和零碳技術(shù)。“需要明確的是，這仍然是一個(gè)相對(duì)自由的市場(chǎng)，確保價(jià)格只朝著一個(gè)方向走并不現(xiàn)實(shí)，也足以令行業(yè)擔(dān)憂。”

 

　　顯然，加速淘汰化石燃料需要更強(qiáng)有力、更穩(wěn)定的氣候政策和法規(guī)。馬庫斯.費(fèi)迪南德直言：“碳排放額度交易量下滑反映出歐洲國家能源和氣候政策變動(dòng)性太強(qiáng)，市場(chǎng)對(duì)碳排放交易機(jī)制的信任正不斷下降。”

 

　　去年9月，英國宣布將燃油新車禁售時(shí)間從2030年推遲到2035年。國際智庫“碳追蹤倡議”組織指出，英國必須徹底修復(fù)碳市場(chǎng)，才能為長期穩(wěn)定碳價(jià)水平提供支撐。歐盟同樣如此，亟需通過政策機(jī)制為碳價(jià)設(shè)定一個(gè)不斷上升的價(jià)格下限。

 

　　根據(jù)“碳追蹤倡議”評(píng)估，英國碳價(jià)需要高于100英鎊/噸，才可能給低碳、零碳技術(shù)予以適當(dāng)激勵(lì)。在沒有補(bǔ)貼支持的情況下，將碳捕捉及封存等低碳技術(shù)推向市場(chǎng)所需的碳價(jià)范圍在80英鎊/噸至120英鎊/噸之間。