這個(gè)觀點(diǎn)也得到了國(guó)內(nèi)幾家大型船企內(nèi)部人士的認(rèn)同。他們認(rèn)為，從企業(yè)角度而言，發(fā)債最直接的目的在于融資，而綠色債的使用限制較多、發(fā)行較為不便，在已有信用擔(dān)保、融資利率與綠色債沒有明顯差異的情況下，企業(yè)往往不會(huì)采用這種工具。“綠色債券更多的是給自身信用不夠或者故意套用新鮮詞匯的企業(yè)開展的融資工具，對(duì)于大型船企而言，直接融資的方式有很多種，因此，不需要借助或套用綠色的標(biāo)簽。”一位大型船企內(nèi)部財(cái)務(wù)人士坦言。

 

近年來，受航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、信貸風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)管力度不斷增加等多重因素的影響，相關(guān)融資貸款不斷縮減，部分企業(yè)通過股權(quán)交易、發(fā)行債券等方式，拓寬了融資渠道。然而，這并不是全部，整個(gè)行業(yè)融資難問題并未得到根本解決。盡管從目前來看，金融機(jī)構(gòu)提出的綠色金融產(chǎn)品在航運(yùn)及造船行業(yè)推廣阻力較大，但業(yè)內(nèi)人士仍認(rèn)為這并不是一個(gè)噱頭，其發(fā)展仍具有生命力。“節(jié)能環(huán)保是大勢(shì)所趨，關(guān)鍵要找到兩者的平衡點(diǎn)，找到合適的項(xiàng)目，才能推進(jìn)金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)更好地合作。”該人士說。