實(shí)施了六年的汽車(chē)“雙積分”制（《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》），是否到了該退出的時(shí)候？日前，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福以全國(guó)政協(xié)委員的身份，將這一問(wèn)題攤到了桌面上。他指出，隨著汽車(chē)出海規(guī)模的不斷擴(kuò)大，調(diào)整國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳核算方式，與國(guó)際碳市場(chǎng)接軌，已成為破解汽車(chē)出口“碳壁壘”的關(guān)鍵。

 

這是李書(shū)福第二次提出關(guān)于汽車(chē)碳指標(biāo)管理的提案。2023年，李書(shū)福就提交了兩份與此相關(guān)的提案，分別是《關(guān)于完善碳排放管理機(jī)制促進(jìn)企業(yè)自覺(jué)踐行“雙碳”責(zé)任的提案》、《關(guān)于加快制定、實(shí)施商用車(chē)碳積分管理辦法的提案》，今年的提案標(biāo)題則是《關(guān)于夯實(shí)碳市場(chǎng)基礎(chǔ)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的提案》。

 

與去年相比，與碳排放相關(guān)的話(huà)題在今年更具現(xiàn)實(shí)緊迫性。一方面是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)不斷擴(kuò)容，新能源汽車(chē)積分的價(jià)格已經(jīng)難以起到預(yù)期的調(diào)節(jié)作用；另一方面，我國(guó)已成為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)品出口國(guó)，但來(lái)自國(guó)際層面的“碳壁壘”不斷逼近，尤其是在當(dāng)前歐盟和美國(guó)不斷對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)實(shí)施“堵截”的態(tài)勢(shì)下，國(guó)內(nèi)碳核算如果遲遲無(wú)法與國(guó)際核算體系互認(rèn)，將使“碳排放”成為車(chē)企出海最容易被卡脖子的環(huán)節(jié)。

 

不僅李書(shū)福，全國(guó)政協(xié)常委、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海以及全國(guó)人大代表，中天科技集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)薛濟(jì)萍也都提出了在碳排放核算上與國(guó)際互認(rèn)，以打破出口碳阻礙的建議。

 

值得一提的是，3月5日，歐盟突然提出，作為對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起“反補(bǔ)貼調(diào)查”的一部分，將開(kāi)始對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車(chē)（BEVs）進(jìn)行海關(guān)登記。業(yè)界認(rèn)為，在歐美全面減速電動(dòng)車(chē)和阻擊中國(guó)電動(dòng)的新計(jì)劃下，“碳壁壘”作為貿(mào)易戰(zhàn)中的殺手锏，也已漸行漸近，其豎起的高墻將比預(yù)期的更難以破解。

 

但與此同時(shí)，在目前國(guó)內(nèi)碳價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)低于歐盟碳價(jià)的情況下，碳交易市場(chǎng)能否承受由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈巨量碳排放配額涌入所帶來(lái)的價(jià)格變動(dòng)沖擊，也是需要全盤(pán)考量的問(wèn)題。 本+文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com