從目前示范城市群的申報情況看,雖然部分城市在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同層面高度契合,但受限于儲運因素,終端氫能應(yīng)用與上游氫源供應(yīng)之間往往難以形成有效協(xié)同,影響氫能供應(yīng)鏈?zhǔn)痉缎Ч?/div>
近期財政部等五部委啟動燃料電池汽車示范區(qū)遴選,氫能再次成為業(yè)界關(guān)注焦點,各地紛紛結(jié)合自身優(yōu)勢組團申報示范城市群,產(chǎn)業(yè)投資項目也不斷落地。我們認(rèn)為,現(xiàn)階段氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)結(jié)合我國技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際,聚焦核心技術(shù)突破,協(xié)調(diào)好自主創(chuàng)新與市場推廣進(jìn)度,堅持多元市場培育和
綠色低碳原則,讓市場發(fā)揮決定性作用以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈形成,助力本土企業(yè)走向全球產(chǎn)業(yè)鏈中高端。
長期來看,發(fā)展氫能是推動我國能源低碳轉(zhuǎn)型的重要途徑。除燃料電池汽車外,我國還應(yīng)在綠氫生產(chǎn)及多元化應(yīng)用方面早作謀劃,助推碳達(dá)峰和
碳中和目標(biāo)早日實現(xiàn)。
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