電動汽車“十城千輛”示范之初，國內企業(yè)已初步具備整車制造與“三電”核心技術自主研發(fā)能力，國內外電動汽車產業(yè)化整體處于同一起跑線。

 

反觀燃料電池汽車領域，國內企業(yè)在核心技術、關鍵材料和裝備制造等方面，與國際差距仍然明顯，電堆中的催化劑、質子交換膜、炭紙，加氫設備中的壓縮機、加氫槍、高壓閥件、碳纖維等關鍵材料和零部件等，大多依賴進口，國產膜電極、雙極板、空壓機、循環(huán)泵等性能與國外差距較大，產業(yè)技術標準和檢測認證體系不能滿足我國發(fā)展需要，大量核心專利掌握在美、日等國企業(yè)手中。而這些掌握核心技術的國外企業(yè)，在研發(fā)上多年投入尚未獲得回報，正面臨成本亟需攤薄的困境。如果此時大規(guī)模推廣終端應用，本土企業(yè)將依賴國外技術，削弱自主核心技術創(chuàng)新動力，并導致全產業(yè)鏈上的高額利潤大幅外流，出現(xiàn)“花自己的錢，幫別人開拓市場”的尷尬局面。

 

發(fā)展氫燃料電池汽車不僅是推動我國汽車工業(yè)轉型升級的重要抓手，更是我國氫能乃至整個能源產業(yè)走向全球產業(yè)鏈中高端的戰(zhàn)略契機。應協(xié)調好自主創(chuàng)新與市場推廣進度，突破核心關鍵技術是現(xiàn)階段氫能示范首要目的，應用規(guī)模不宜作為評價示范效果的主要指標。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om