“節(jié)能減排是長久的、經(jīng)久不衰的課題，包括擺脫化石能源的依賴、降低能源的消耗等等，我國的碳中和目標(biāo)提出后，促使了各個產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的節(jié)能減排落實得更加踏實。”同濟大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐認為，碳中和目標(biāo)的設(shè)立，讓車企的減碳工作變得更加有抓手，有落實點。

 

也正因如此，多家車企均在近期密集推出了各自的碳中和目標(biāo)，以加速綠色轉(zhuǎn)型。但實際上，目前汽車行業(yè)仍然在呼吁更有行業(yè)針對性的碳中和實施路線圖的出臺，以從頂層設(shè)計角度指導(dǎo)企業(yè)的節(jié)能減排。

 

例如，東風(fēng)集團副總經(jīng)理尤崢就曾建議，應(yīng)出臺面向“雙碳”目標(biāo)下的汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展實施路徑圖，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一個共同遵循的技術(shù)路線和行動方向。

 

廣汽集團董事長曾慶洪也表示，希望產(chǎn)業(yè)界能將碳中和與新能源汽車的發(fā)展結(jié)合起來，在政策上予以明確。

 

博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健也提出，在碳中和目標(biāo)提出后，明顯感覺到各個領(lǐng)域都“動”起來了，但對于汽車行業(yè)而言，還是需要比較清晰的路線圖、目標(biāo)和節(jié)點，以便于企業(yè)去落實。

 

今年1月，工信部部長肖亞慶曾透露，將圍繞碳達峰、碳中和目標(biāo)制定汽車產(chǎn)業(yè)實施路線圖，以強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時將通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動新能源汽車動力電池回收利用。

 

截至目前，汽車產(chǎn)業(yè)對于踐行碳達峰、碳中和目標(biāo)的路線圖并未出臺，有業(yè)內(nèi)人士認為，當(dāng)前碳中和已成為大勢所趨，對于汽車企業(yè)而言，無需過度依賴于路線圖，完全可以依照市場化的節(jié)奏，搶抓發(fā)展機遇。

 

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，車企在踐行碳中和目標(biāo)的過程中，應(yīng)該以市場導(dǎo)向出發(fā)，尤其是在技術(shù)路線上，不能拘泥于個別的路線，而放棄了對多種技術(shù)路線的探索。究竟哪種技術(shù)路線更適合于節(jié)能減排，要由市場和消費者來檢驗。

 

中國第一汽車集團有限公司戰(zhàn)略管理部總經(jīng)理柳長慶認為，車企應(yīng)該在碳中和目標(biāo)下，找到產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和企業(yè)收益的平衡點，漸進式推動汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com