根據(jù)申萬(wàn)宏源發(fā)布的《碳中和白皮書》顯示，我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和的根本性措施是實(shí)現(xiàn)能源生產(chǎn)清潔化和能源消費(fèi)電氣化，新能源發(fā)電、汽車電動(dòng)化將成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳中和”的主要抓手。

 

按照預(yù)測(cè)顯示，我國(guó)新能源汽車銷量到2035年或能達(dá)到汽車總銷量的50%~60%，汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)規(guī)模性的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

 

在長(zhǎng)城汽車的第八屆科技節(jié)上，公司也提出了到2025年新能源汽車銷量占比要達(dá)到80%的目標(biāo)。

 

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前從行業(yè)到企業(yè)，均設(shè)置了明確的階段性的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，但根據(jù)權(quán)威預(yù)測(cè)顯示，到2050年，中國(guó)的汽車保有量將接近5.5億輛，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)增量替代和存量替換任務(wù)是非常艱巨的。

 

同時(shí)，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的鏈條較長(zhǎng)，與互聯(lián)網(wǎng)、能源、交通等各個(gè)行業(yè)的關(guān)聯(lián)度很高，僅靠自身的努力，是很難實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的。

 

趙福全建議，面對(duì)碳中和這場(chǎng)大考，汽車產(chǎn)業(yè)絕不能孤軍奮戰(zhàn)，而是要與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及領(lǐng)域有效協(xié)同。

 

在趙福全看來，脫碳是一場(chǎng)系統(tǒng)性的變革，從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來看，需要通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)減碳，包括設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、使用、回收及服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)；從產(chǎn)業(yè)外部來看，必須通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同來實(shí)現(xiàn)脫碳，在此過程中，以碳交易為核心的低碳政策法規(guī)體系，將為汽車產(chǎn)業(yè)低碳和脫碳轉(zhuǎn)型提供最直接的驅(qū)動(dòng)力和根本的保障。