首先，各國或組織均進行節(jié)能減排相關(guān)部署，德國、韓國注重把握宏觀層面上綠色交通體系的構(gòu)建。德國增強基礎(chǔ)設施的連接性和機動性，使居民點與交通基礎(chǔ)設施在規(guī)劃上具有協(xié)調(diào)性，增強交通站點通達性，并改善對外的交通聯(lián)系。韓國在滿足安全性的基礎(chǔ)上，建立以人為本，綠色導向的交通體系。其次，各國或組織在中微觀層面進行綠色交通運輸體系的進一步細化和落地。新加坡注重微觀層面體系設置，以公共交通為導向進行開發(fā)，修建擴展自行車網(wǎng)絡，并根據(jù)城市內(nèi)不同功能區(qū)的特點，構(gòu)建多層次步行系統(tǒng)（包含地面、空中及地下步行系統(tǒng)），提高人們步行效率及便捷度，為公眾出行提供基礎(chǔ)服務設施及條件。再次，部分國家或組織重視智能化、科技化發(fā)展。例如歐盟強調(diào)發(fā)展智能化、科技化交通，提升電動汽車的質(zhì)量，運用大數(shù)據(jù)提高基礎(chǔ)設施的效率，加強城市運輸管理，以助力可持續(xù)能源和交通方式的發(fā)展。同時，歐盟對未來進行展望，能量融合及遠程傳輸?shù)难芯窟M程將推動無限能源和即時移動的實現(xiàn)。