“如果電源是清潔的，那么電動(dòng)汽車從源頭到最終的使用都是清潔的。反之，如果電源結(jié)構(gòu)是以煤電為主，其過(guò)程產(chǎn)生污染物，則電動(dòng)汽車的發(fā)展可能通過(guò)燃煤發(fā)電環(huán)節(jié)增加污染物的排放。”該論文通訊作者王燦一語(yǔ)道破了當(dāng)前電動(dòng)汽車的環(huán)保爭(zhēng)議。

 

近年來(lái)，在中國(guó)政府的大力支持下，電動(dòng)汽車無(wú)論是產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)還是種類的豐富程度，都隱隱呈現(xiàn)全球行業(yè)領(lǐng)頭羊之勢(shì)。

 

2015年，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》。根據(jù)規(guī)劃，2020年我國(guó)將建成集中充換電站1.2萬(wàn)座、分散充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

 

高度的鼓勵(lì)和發(fā)展遭遇爭(zhēng)議。曾有外媒專家表示，汽車投入電力的懷抱并不意味著就能立刻與化石燃料分道揚(yáng)鑣，電力同樣可能產(chǎn)生自化石燃料當(dāng)中。

 

這一點(diǎn)在中國(guó)尤為突出。從這幾年的趨勢(shì)來(lái)看，雖然非化石能源發(fā)電量提升明顯，但國(guó)內(nèi)電源結(jié)構(gòu)仍將長(zhǎng)期以火電為主，電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)必然會(huì)帶動(dòng)對(duì)火電的需求。他們認(rèn)為，電動(dòng)汽車的興起只是“將污染從一個(gè)地方轉(zhuǎn)換到另一個(gè)地方”。

 

事實(shí)真的如此嗎？王燦告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》，從全生命周期看，電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的影響主要分為制造和使用過(guò)程中直接和間接造成的影響。

 

“電動(dòng)汽車在制造過(guò)程中，從材料到鋰電池都可能會(huì)造成污染。使用過(guò)程中，能源經(jīng)歷了一次能源開采及加工（如采煤）、發(fā)電和電力輸配等環(huán)節(jié)至充電站，通過(guò)充電機(jī)為電動(dòng)汽車補(bǔ)充電能，這些環(huán)節(jié)也會(huì)造成環(huán)境污染。”他分析道。

 

王燦表示，在判斷電動(dòng)汽車環(huán)境影響的優(yōu)劣時(shí)，還需要與燃油汽車的環(huán)境影響進(jìn)行對(duì)比。而一輛車在不同的環(huán)境中，比如在擁堵路段和暢通路段、在人口密度差異顯著的區(qū)域，其環(huán)境影響也大有不同。 內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om