王燦認(rèn)為，此項(xiàng)研究將電動(dòng)汽車對(duì)城市的污染問題和全球溫室氣體排放的問題協(xié)同考慮，可以幫助政府決策部門更好地制定有關(guān)電動(dòng)汽車的支撐性政策。

 

“路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)電動(dòng)汽車影響很大，電網(wǎng)亦然。”王燦表示，雖然我國現(xiàn)階段仍然是以火電為主，但是隨著風(fēng)電、核電等能源的不斷開發(fā)和國家對(duì)電動(dòng)汽車的政策支持，人們擔(dān)憂的“污染轉(zhuǎn)移”等問題將會(huì)逐漸減少。

 

例如，部分電網(wǎng)公司曾推出“低碳打包”模式，包括但不限于對(duì)廢舊電廠提前淘汰、對(duì)老舊設(shè)施進(jìn)行低排放改造等。

 

“如果我們?cè)诖嘶A(chǔ)上疊加新能源對(duì)于污染物的改善和對(duì)公共健康影響等因素，優(yōu)化電動(dòng)汽車的發(fā)展政策，例如充電樁的布局，將會(huì)實(shí)現(xiàn)更高的低碳和環(huán)境效益。”談及下一步打算，他如是說。

 

為了加速我國電動(dòng)汽車向低碳轉(zhuǎn)型，王燦建議，電動(dòng)汽車制造商及其供應(yīng)商應(yīng)提高汽車制造過程中可再生能源電力和低碳材料與技術(shù)的使用比例。

 

王燦還建議，政府各級(jí)政策制定者應(yīng)采取新的或更有力的政策和方案來提高能源效率、促進(jìn)可再生能源的部署。可取的選擇包括設(shè)制可再生能源電力標(biāo)準(zhǔn)、能源高效資源標(biāo)準(zhǔn)、碳定價(jià)機(jī)制、稅收優(yōu)惠和其他經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)，以及改進(jìn)電網(wǎng)運(yùn)營、傳輸和資源規(guī)劃等。