在電池法案的所有內(nèi)容中，對電池碳足跡的要求是最受到關注的條款之一，這是碳足跡首次作為強制性要求，被寫進歐盟的政策法規(guī)中，而碳足跡聲明也是最早進入實施階段的要求。根據(jù)電池法案要求，容量大于2 kWh的可充工業(yè)電池、輕型交通工具電池（LMT）和動力電池，最遲于2025年2月18日起開始需要附上碳足跡聲明；歐盟同步研究對電池碳足跡設置性能等級和閾值，2026年8月18日起加貼電池碳足跡性能等級(carbon footprint performance class)的標簽，2028年2月18日起，低于碳足跡最大閾值，超過閾值的電池產(chǎn)品禁止進入歐盟市場。

 

  為了確保對電池評估的一致性，歐盟委員會聯(lián)合研究中心（JRC）正在起草動力電池碳足跡（CFB-EV）的計算規(guī)則。2023年6月，JRC 發(fā)布了動力電池碳足跡計算規(guī)則最終草案，草案涵蓋了動力電池碳足跡的方法論、建模方法、文檔和驗證等要求，對電池的功能單元、生命周期評估的系統(tǒng)邊界、主要數(shù)據(jù)和次要生命周期庫存數(shù)據(jù)集的使用、碳足跡的環(huán)境績效和驗證等方面做出了詳細規(guī)定，預計計算規(guī)則定稿將于2024年上半年發(fā)布。

 

  新電池法案發(fā)布前后，筆者調(diào)研了多個國內(nèi)動力電池生產(chǎn)廠商，大家普遍反饋在電池碳足跡報告方面承壓較大，一是時間要求比較緊迫，二是開展相關工作的經(jīng)驗較少，供應鏈的數(shù)據(jù)底子比較?。蝗歉鶕?jù)部分廠商的試算結(jié)果，國內(nèi)生產(chǎn)的動力電池碳足跡比歐日韓等國生產(chǎn)的同類競品高，在歐盟大力推動綠色發(fā)展的環(huán)境下，會成為動力電池企業(yè)在歐洲發(fā)展的主要障礙。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om