由于全球現(xiàn)有的船舶數(shù)量龐大，短期內(nèi)無法迅速全部淘汰，因此針對現(xiàn)有船舶的能效提升是當(dāng)前減排的關(guān)鍵路徑。目前全球在運營的船舶總噸位中，有92.6%仍是傳統(tǒng)燃料，如船用柴油、汽油和重燃油等。預(yù)計到2030年，通過提高能效措施可以節(jié)省16%的傳統(tǒng)燃料。通過技術(shù)革新和運營優(yōu)化，航運公司可以有效減少現(xiàn)有船舶的燃料消耗和碳排放。例如：

 

· 主動力和輔助設(shè)備節(jié)能：通過安裝節(jié)能裝置、廢熱氣回收循環(huán)利用和使用高效發(fā)動機，減少主動力系統(tǒng)的能耗。能量損失最多的部分也是提升能效潛力最大的來源，例如通過回收發(fā)動機產(chǎn)生的廢熱。余熱回收（WHR）系統(tǒng)能夠捕捉發(fā)動機產(chǎn)生的熱量并將其轉(zhuǎn)化為電力，用于為船舶系統(tǒng)供電。

 

在西門子能源聯(lián)合招商局重工打造的NG14000XL自升式海上風(fēng)電安裝船上，搭載了西門子能源BlueDrive PlusC直流電力推進系統(tǒng)，相較常規(guī)交流電力推進系統(tǒng)可以提升燃油效率18%、降低碳排放20%。

 

· 傳動裝置系統(tǒng)優(yōu)化：船體與水之間摩擦產(chǎn)生的阻力是一個顯著的能量損失來源。改進船舶的傳動系統(tǒng)，如使用變頻調(diào)速技術(shù)或更高效的螺旋槳設(shè)計，以減少能耗。優(yōu)化船體形狀的努力通常集中在船的前部和尾部，以改善水流在舵和螺旋槳上的流動。

 

· 航程智能優(yōu)化：數(shù)字化與智能化已經(jīng)在速度和航線優(yōu)化等方面提高了船運系統(tǒng)效率。隨著網(wǎng)絡(luò)的集成度不斷提高，考慮氣象環(huán)境、安全轉(zhuǎn)角、時間約束和避障等因素，通過提升運輸效率的方式降低總油耗。有研究表明，準(zhǔn)時抵達港口可以節(jié)省高達14%的排放量。

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