鋼鐵是重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)材料，鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展有力支撐了國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展和國防建設(shè)。毛新平表示：“過去30年，鋼鐵行業(yè)的平均利潤率不到6%，遠(yuǎn)低于其他原材料行業(yè)，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。”

 

毛新平認(rèn)為，我們必須認(rèn)識到鋼鐵行業(yè)在“雙碳”背景下面臨的巨大壓力。這些壓力來源于：一是鋼鐵產(chǎn)能總量大。經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求推動鋼鐵產(chǎn)能不斷創(chuàng)新高，2020年我國粗鋼產(chǎn)量10.65億噸，占全球的56.8%。二是高爐-轉(zhuǎn)爐長流程占主導(dǎo)，電爐鋼比偏低，2018年我國電爐鋼比約為11.6%，世界平均約為29%（不含中國為47%）。三是以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)。2020年煤炭在我國一次能源中的占比高達(dá)58%，其中鋼鐵工業(yè)能源結(jié)構(gòu)中煤炭的占比達(dá)到83%。四是行業(yè)集中度不高。2022年，我國鋼產(chǎn)量排名前10位的企業(yè)（CR10）合計(jì)產(chǎn)量為4.34億噸，占全國鋼產(chǎn)量的42.8%，比2021年提升1.36個百分點(diǎn)。

 

與此同時，市場層面也對生態(tài)鋼鐵材料提出了迫切需求。國內(nèi)，2022年8月，寶馬集團(tuán)與河鋼集團(tuán)簽署了《打造綠色低碳鋼鐵供應(yīng)鏈合作備忘錄》，從2023年中期開始，河鋼需將汽車用鋼生產(chǎn)過程的CO2排放降低10%-30%；2026年起，基于綠電和電爐等工藝，汽車用鋼生產(chǎn)過程中的CO2排放將逐步降低95%。2022年11月，北京奔馳與寶鋼簽署《關(guān)于構(gòu)建綠色鋼鐵供應(yīng)鏈的合作備忘錄》，寶鋼將在2023年逐步提供碳排放強(qiáng)度大幅降低的汽車用鋼；從2026年起，借助氫基豎爐-電爐的技術(shù)路徑，寶鋼提供汽車用鋼的碳排放強(qiáng)度將逐步降低50%-80%，隨后還將進(jìn)一步提供減碳95%的綠鋼。國外，2023年2月歐洲議會通過了歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM），歐盟將從2026年開始，針對鋼鐵等5個領(lǐng)域的產(chǎn)品征收碳關(guān)稅。

 

“這幾個事件說明，鋼鐵工業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和已迫在眉睫。鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和，要將18.6億噸CO2消納掉，是一件非常復(fù)雜的事情，需要鋼鐵行業(yè)諸多領(lǐng)域全面的技術(shù)創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)，是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。”毛新平認(rèn)為。同時，他強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)碳中和對鋼鐵行業(yè)意義重大，碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過程，是鋼鐵工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力全面提升的過程，是綜合競爭力顯著提高的過程，更是實(shí)現(xiàn)從鋼鐵大國向鋼鐵強(qiáng)國邁進(jìn)的過程。

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