毛保華介紹，在進行高鐵與民航碳排放水平評估的時候，不考慮施工建設(shè)所產(chǎn)生的碳排放量，僅考慮能源生產(chǎn)排放、基礎(chǔ)設(shè)施維修養(yǎng)護排放、載運工具運行排放三個部分。能源生產(chǎn)排放包括使用電力、燃油等的排放。很容易理解，在這一方面，民航不占優(yōu)勢。因為高鐵主要能源為電力，民航運輸則依賴航空煤油，而航空煤油含碳量較高。

 

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，高鐵涉及站段用能、維修養(yǎng)護等，民航則涉及機場用能等。載運工具階段主要指的就是旅客出行這個過程。

 

根據(jù)毛保華團隊的研究，2017—2019年，我國高鐵牽引階段碳排放因子為24.70gCO2/人公里—26.27gCO2/人公里。考慮到站段用能及鐵路維修養(yǎng)護的排放，2019年，我國高鐵全過程碳排放因子約為30.48gCO2/人公里。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com