對于汽車行業(yè)來說，發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)固然是走向碳中和的重要舉措，但要想真正實現(xiàn)凈零排放，供應(yīng)鏈的節(jié)能減排同樣關(guān)鍵，甚至比企業(yè)自身運營的碳中和更為關(guān)鍵。

有數(shù)據(jù)表明，整車企業(yè)的上下游企業(yè)的碳排放量占全產(chǎn)業(yè)鏈的95%以上，比如上游原材料加工生產(chǎn)、下游產(chǎn)品運輸使用等環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳排放在全部碳排放量中占有較大比重。因此，汽車企業(yè)自身運營的碳中和遠遠不能等同于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和。

而且，由于供應(yīng)鏈上的碳中和事務(wù)更不可控，所以管理難度較大。本次研究的23家樣本企業(yè)，其CSR/ESG報告幾乎都沒有披露溫室氣體排放量范圍3的數(shù)據(jù)，這表明，汽車企業(yè)的碳信息披露基本上都還沒有延伸到整個供應(yīng)鏈的層面。這也正是汽車企業(yè)今后需要著力去解決的問題。

在發(fā)布了碳中和目標(biāo)的幾家汽車企業(yè)中，廣汽集團提出要在“2050年前（挑戰(zhàn) 2045 年）實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期碳中和”，玲瓏輪胎則提出要“力爭2055年實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈碳中和”，這兩家公司的碳中和目標(biāo)都是著眼于整個供應(yīng)鏈而不只是自身業(yè)務(wù)運營，這樣的做法值得鼓勵。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com