曾考慮征收海航碳稅的歐盟航海碳減排計(jì)劃，似乎隨著航空碳稅的暫停沒了下文。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

　　 日前，丹麥的馬士基航運(yùn)環(huán)境與社會責(zé)任部門專家向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，歐盟已經(jīng)轉(zhuǎn)換了策略，打算采用報(bào)告的形式對航海碳減排方式做些動作，目前正邀請多名專家討論。不過，該專家表示，目前僅是非常初步階段，報(bào)告或主要關(guān)于測量碳排放，但報(bào)告的用意，以及誰制作并由誰監(jiān)督等都尚未獲知進(jìn)一步消息。
 
　　 航運(yùn)業(yè)分析人士指出，歐盟航海碳稅的銷聲匿跡或與其在航空碳稅上“碰壁”有關(guān)，航運(yùn)業(yè)低迷的形勢或也是其變更策略的原因。但對于一直主張遵循國際海事組織（IMO）的中國政府及船運(yùn)企業(yè)來說，或處于被動局面。
 
　　歐盟正討論航海碳排問題

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　　 “2012年，馬士基航運(yùn)在能源效率方面取得了令人驕傲的成果，公司提前8年完成了將碳排放減少25%的目標(biāo)。”3月18日，馬士基航運(yùn)環(huán)境與企業(yè)社會責(zé)任部門總監(jiān)JacobA.Sterling在香港做 《2012年度可持續(xù)發(fā)展進(jìn)度報(bào)告》中稱，“碳排放是全球性的問題，航運(yùn)業(yè)也是全球性行業(yè)，應(yīng)該在全球的框架內(nèi)統(tǒng)一碳排放的法規(guī)，任何地區(qū)性的單方立法行為皆是不恰當(dāng)?shù)摹?rdquo;
 
　　 2012年10月，在航空碳稅遭遇阻力而“氣急敗壞”的歐盟稱，將在2013年引入一項(xiàng)針對航運(yùn)業(yè)的措施，用以監(jiān)控、核查和報(bào)告航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放，甚至考慮將航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。如果在2013年1月1日之前，航運(yùn)業(yè)碳減排在IMO層面沒有達(dá)成共識，那么歐盟將考慮立法，將航運(yùn)業(yè)納入歐洲碳排放交易體系，從而削減航運(yùn)業(yè)碳排放。當(dāng)時(shí)有行業(yè)分析人士認(rèn)為，這意味著歐盟在繼推出航空碳稅之后，又打算搞航海碳稅。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
 
　　 在航空碳稅方面，經(jīng)過多個(gè)國家長達(dá)一年多的聯(lián)合抵制，歐盟終于在2012年11月提出暫停征收航空碳稅議案。2013年2月26日，歐洲議會環(huán)境委員會投票通過了暫停向進(jìn)出歐盟境內(nèi)機(jī)場的外國航空公司征收航空碳排放稅的提案，暫停期為一年。隨著上月歐盟在航空碳稅的暫停，航海碳排放問題上似乎也暫時(shí)偃旗息鼓了。
 
　　 日前，中國船東協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長張守國對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，就航海碳排放問題上，目前并沒有聽說歐盟以及IMO方面有新的動作。

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