馬士基航運(yùn)在丹麥總部辦公的環(huán)境專家日前向記者透露，歐盟已經(jīng)變化策略，目前正邀請(qǐng)很多專家討論航海碳排問題并打算制作相關(guān)報(bào)告，內(nèi)容或是關(guān)于測(cè)量碳排放，不過對(duì)于報(bào)告的真實(shí)用意以及誰負(fù)責(zé)制作等，馬士基該專家表示并未進(jìn)一步獲知，目前知悉的情況是這項(xiàng)計(jì)劃正處在初步階段。
 
　　 “歐盟在航海碳排方面的態(tài)度快速轉(zhuǎn)變或與其在航空碳稅受挫有關(guān)。”某航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示，“對(duì)航空業(yè)來說很負(fù)責(zé)，對(duì)航海就更加復(fù)雜。此外，歐盟此舉或與眼下航運(yùn)業(yè)低迷形勢(shì)有關(guān)，雖然當(dāng)初的設(shè)想很好，但選擇的時(shí)間點(diǎn)不對(duì)。”
 
　　稅收將進(jìn)一步加重企業(yè)負(fù)擔(dān)

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　　 事實(shí)上，歐盟策略的轉(zhuǎn)變并不意味著可以就此放松。航運(yùn)業(yè)低迷時(shí)期，歐盟任何有關(guān)舉動(dòng)都會(huì)挑動(dòng)航運(yùn)企業(yè)脆弱的神經(jīng)。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

　　 “與陸路、航空運(yùn)輸相比，航運(yùn)運(yùn)輸是非常節(jié)能的運(yùn)輸方式，單位碳排量也較低。”Sterling對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，馬士基不贊成任何地區(qū)性的碳稅增收方案，目前航運(yùn)業(yè)低迷形勢(shì)仍未改觀，在此背景下不適宜再通過稅收的方式給航運(yùn)業(yè)增加負(fù)擔(dān)。
 
　　 國內(nèi)某航運(yùn)企業(yè)人士也指出，對(duì)大部分航運(yùn)企業(yè)來說，目前本來就盈利無望，航運(yùn)業(yè)何時(shí)復(fù)蘇大家一直在等待，如果一旦歐盟將航運(yùn)納入碳排放交易體系，甚至考慮征收航海碳稅，這對(duì)目前低迷的航運(yùn)業(yè)無疑是雪上加霜。
 
　　 中投顧問高級(jí)研究員高博軒指出，目前來看，歐盟的減排措施并未得到世界其他國家的一致應(yīng)允，預(yù)計(jì)歐盟在航運(yùn)方面的主張將遭遇更大阻力。

　　 在航海碳排放問題上，中國政府一直寄希望IMO主持“正義”。一位交通行業(yè)分析師表示，IMO許多成員國來自歐洲甚至就是歐盟成員國，他們之間關(guān)系曖昧，中國航運(yùn)企業(yè)或面臨一些被動(dòng)。
 
　　 歷史資料顯示，每次歐盟在航海碳排問題上的新動(dòng)作，都或多或少對(duì)IMO產(chǎn)生影響。最近的消息是，在歐美等國家的推動(dòng)下，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI已經(jīng)于今年正式實(shí)行，航運(yùn)碳排放將從船舶制造的根源得到控制。

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