昨日，中國船舶(21.52,0.38,1.80%)工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時透露，雖然我國新造船舶已經盡力滿足IMO的EEDI的最新規(guī)范要求，但老舊船舶目前在市場上依舊占有大部分比重，要加快這些船舶的更新?lián)Q代，船東的壓力較大。
 
　　 據張廣欽介紹，國內主要船東已經在呼吁淘汰老舊船舶，尤其是15年~20年的船舶，能耗較高，給企業(yè)帶來很大負擔。

 　　 “我國綠色造船仍處于起步階段，大多數(shù)船東對綠色船舶的選擇余地較小。”張守國也坦承，“我國現(xiàn)有航運隊伍老舊船舶比重較大，技術要求相對較低，大部分尚難以滿足推行的碳排放標準。”
 
　　 高博軒表示，目前，我國航運船舶在設計能效指數(shù)方面的達標情況不容樂觀，將近50%的船舶需要在相應改造措施的輔助下，才能滿足EEDI基準線——折減率為0，與發(fā)達國家的達標情況仍有不小差距。在該標準的督促下，我國造船企業(yè)將努力升級改造船舶，爭取超額完成標準，以符合未來發(fā)展需求，新型環(huán)保船舶的出現(xiàn)指日可待。
 
　　 上述交通行業(yè)分析師還指出，不像航空碳稅有美國的強烈反對，除了馬士基等巨頭，主要的船運公司都在亞洲，美國很少有什么大的船運公司尤其是集裝箱運輸公司，因此在歐盟的航海碳排計劃上美國恐不會發(fā)出多大的聲音。因此，中國航運企業(yè)在歐盟航海碳減排動作上或處于比較被動的局面，本文來源于中國碳排放交易網tanpaifang.com，轉載須加網址。

【版權聲明】本網為公益類網站，本網站刊載的所有內容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。