據(jù)北京環(huán)境交易所的相關(guān)資料顯示，考慮到中國民航市場的急速增長，2012-2020年期間，中國航空公司為歐洲航線付出的碳稅成本，預(yù)計(jì)將高達(dá)176億元。如果飛往歐洲的航班每天增加一班，一年還將新增1500萬元的碳稅成本。

對于航空公司而言，運(yùn)營成本顯然有所增加，特別是歐洲線較多的大型航空公司。拿國航來說，該公司是目前中國國內(nèi)飛赴歐洲航班數(shù)量最多的航空公司。歐洲航空碳稅一旦執(zhí)行，國航在其執(zhí)行的第一年內(nèi)或?qū)⒃黾?億元的成本。中國民航總局則初步測算，若國內(nèi)航空公司所有飛往歐盟的航班均被要求繳納碳稅，單在2012年便需要為此支付8億元，這一數(shù)字還與中歐間航班量的增加正相關(guān)。

EUETS對消費(fèi)者的影響則是意味著將要在機(jī)票花銷上付出更多。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)綜合測算，北京飛往歐洲的國際機(jī)票每張可能增加200-300元成本，這些增加的成本都需要轉(zhuǎn)嫁到某方面上去，對此，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長魏振中認(rèn)為：“一旦開始收費(fèi)，很難保證航空公司不把這部分上漲成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。” 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

航空碳稅的影響還可能觸及到商業(yè)貿(mào)易領(lǐng)域。由于碳稅課征或?qū)?dǎo)致運(yùn)輸成本提升，中歐商貿(mào)領(lǐng)域的企業(yè)可能為此需要承擔(dān)更多的開銷。專家表示，歐盟這一舉動(dòng)表面上是針對航空業(yè)，但起到的實(shí)質(zhì)效果卻無異于在跨境服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域設(shè)置了“碳關(guān)稅壁壘”，這種成本增加就會(huì)沿著產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到貨物貿(mào)易領(lǐng)域，那時(shí)候的影響就絕不僅是機(jī)票價(jià)格問題了，而是外貿(mào)企業(yè)利潤的進(jìn)一步收窄和生存問題。

此外，EUETS對不同地區(qū)的航空公司影響也有差異。根據(jù)IATA的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐盟航空碳稅對正在成長中的航空公司影響是最大的，這些航空公司多在例如中國等近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升較快的地區(qū)，而其對像歐盟地區(qū)的航空公司而言，很多發(fā)展水準(zhǔn)相對放緩，所受影響也會(huì)偏小。

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比如，對一個(gè)有著30架日益老化的飛機(jī)和固定航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司來說，2004-2006年期間的碳排放總成本應(yīng)為1.25億歐元。假定航油的平均成本在800歐元/噸，其排放的成本將約占航空公司整體航油支出的7.5%。而對一個(gè)快速成長的航空公司來說，如果在2005年有15架新飛機(jī)，到2012年機(jī)隊(duì)增長到30架，到2020年增加到60架以上的飛機(jī)，其整體碳排放成本將可高達(dá)2.3億歐元。這意味著，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)越新，市場增長越快，航空公司受到的負(fù)面影響就越大。

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