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3月23日，歐盟已就全球首個船用燃料溫室氣體排放監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成一致，并和成員國達(dá)成了一項(xiàng)臨時協(xié)議，以規(guī)范歐盟貿(mào)易中5000噸以上船舶使用的燃料的溫室氣體強(qiáng)度，涵蓋二氧化碳、甲烷和一氧化二氮的排放碳稅。這些規(guī)則將適用于在歐盟境內(nèi)船只使用的100%排放，以及歐盟境外往返歐盟的船只的50%排放。

 

2021年7月，歐盟執(zhí)行機(jī)構(gòu)歐盟委員會提出了2025年和2030年的相同目標(biāo)，但2035年為13%，2040年為26%，2045年為59%，2050年為 75%。此次制定目標(biāo)比最初設(shè)定的更嚴(yán)格，以2020年的基準(zhǔn)，船舶運(yùn)營商必須將溫室氣體強(qiáng)度2025年減少2%，2030年減少6%，2035年減少14.5%，2040年減少31%，2045年減少62%，2050年減少80%。

 

歐洲議會FuelEU Maritime報告員Jorgen Warborn在一份聲明中表示：“該協(xié)議列出了迄今為止世界上最雄心勃勃的海事脫碳之路。沒有其他全球大國起草過如此全面的框架來解決海事排放問題。”

 

瑞典基礎(chǔ)設(shè)施部長Andreas Carlson表示：“該協(xié)議將確保公平的競爭環(huán)境，并確保燃料供應(yīng)商、船舶和海事運(yùn)營商有足夠的時間適應(yīng)新的條件，以便海事部門實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。”

 

混合燃料

航運(yùn)業(yè)的許多人預(yù)計(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)會促進(jìn)生物燃料的更多使用，生物燃料可以在船上直接使用，對船上設(shè)備和加油基礎(chǔ)設(shè)施幾乎沒有改動。

在2021年發(fā)布的一項(xiàng)分析中，非營利組織Transport & Environment估計(jì)，歐盟燃料組合中的生物燃料將從2020年的微不足道的水平增長到2030年的18.8%，然后在2035年進(jìn)一步躍升至 35.3%。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球分析師預(yù)計(jì)，在其參考案例中，到2030年生物燃料將占全球低碳燃料供應(yīng)的6.2%，因?yàn)楣泛秃娇者\(yùn)輸部門也在爭奪生物燃料供應(yīng)。

此外，為促進(jìn)使用非生物來源的可再生燃料，例如可再生氫或氨，F(xiàn)uelEU Maritime允許在2025年至2034年期間對可再生燃料的脫碳效果進(jìn)行雙倍計(jì)算。

該法規(guī)還設(shè)定了到2034年2%的可再生燃料使用目標(biāo)，歐盟委員會報告2030年可再生燃料占燃料組合的比例不到1%。

歐洲共同體船東協(xié)會秘書長Sotiris Raptis表示：“這是朝著正確方向邁出的一步，以確保航運(yùn)業(yè)擁有適合其能源轉(zhuǎn)型的工具。” “但我們需要所有人齊心協(xié)力，尤其是對燃料供應(yīng)商提出更嚴(yán)格的要求，以提供所需的清潔燃料。”

國際航運(yùn)公會副秘書長表示，它將為替代燃料創(chuàng)造一個市場，在這個市場中，生物混合物和液化天然氣的消耗量將在未來十年內(nèi)增加。但貝內(nèi)特補(bǔ)充說，2030年后的溫室氣體減排要求是“一廂情愿的想法”，因?yàn)樯锘旌衔锖鸵夯烊粴獾墓?yīng)——得不到保證。

最后還有電氣化的相關(guān)規(guī)則，雖然電氣化在海上貿(mào)易中不被視為可行的脫碳選擇，但FuelEU Maritime已要求集裝箱船和客船從 2030 年起在歐盟主要港口使用陸上供電或采用零排放技術(shù)，該要求將推廣到其他設(shè)有陸上發(fā)電站的歐盟港口。