據(jù)IEA國際能源署預(yù)計(jì)，至2070年，汽車的使用量將較2020年翻一番，汽車保有量將增長(zhǎng)60%。在“碳達(dá)峰碳中和”戰(zhàn)略下，汽車產(chǎn)業(yè)減碳正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。歐美交通碳排放均于2007年左右達(dá)峰，目前正通過汽車電動(dòng)化等途徑推動(dòng)汽車領(lǐng)域在2050年前后實(shí)現(xiàn)凈零排放。

 

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國汽車千人保有量198輛，相對(duì)于發(fā)達(dá)國家平均600輛的規(guī)模仍有明顯差距。史永萬認(rèn)為，基于旺盛的居民機(jī)動(dòng)化出行需求，我國汽車產(chǎn)業(yè)在今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將保持較高的增長(zhǎng)速度，汽車行業(yè)高保有量與快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)進(jìn)一步增加了汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的壓力，生產(chǎn)與銷售低碳汽車產(chǎn)品已成為大勢(shì)所趨。

 

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)（CPP）數(shù)據(jù)顯示，目前包括吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽乘用車等在內(nèi)的23家車企近1400余款車型已公布碳足跡信息。

 

中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽碳數(shù)字”）執(zhí)行董事、總經(jīng)理趙冬昶表示，從已公示車型的碳足跡信息來看，相較于傳統(tǒng)能源乘用車，純電動(dòng)乘用車具有明顯的生命周期碳減排優(yōu)勢(shì)。

 

他透露，純電動(dòng)乘用車碳足跡最低，柴油車碳足跡最高。純電動(dòng)乘用車相較汽油乘用車碳足跡降低32.9%，相較于柴油乘用車碳足跡降低51.7%。從車型級(jí)別上看，相較于C級(jí)別車型，A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)車型碳足跡分別降低30.1%、17%和10%，這說明車輛小型化對(duì)汽車行業(yè)低碳化引領(lǐng)具有重要的作用。

 

“通過匯總不同級(jí)別、不同燃料類型、不同車輛類型碳足跡的平均數(shù)值情況，結(jié)果顯示，同級(jí)別車型中多數(shù)情況下，各燃料類型碳足跡按照柴油車、汽油車、插電式混合動(dòng)力車、常規(guī)混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車的順序依次降低。同燃料類型車型中多數(shù)情況下，各類車型碳足跡按照SUV、MPV、轎車的順序依次降低。”趙冬昶稱。

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