中國(guó)的柴油車保有量約占現(xiàn)有汽車保有量的9%，但在霧霾這個(gè)問題上它的貢獻(xiàn)率很大。汽車的尾氣排放對(duì)整個(gè)霧霾的“貢獻(xiàn)率”大概是三分之一左右，其中柴油車大概占70%，這個(gè)問題必須得到解決。柴油車在中國(guó)的港口非常集中，以北方一個(gè)工業(yè)城市為例，這個(gè)地區(qū)的物流量非常大，是一個(gè)重化工區(qū)，鋼的產(chǎn)量非常大。一噸鋼大概產(chǎn)生的物流量是五六噸左右，用重型卡車從港口到鋼廠運(yùn)輸最方便。這里200多萬輛汽車?yán)锩?，有將?0萬輛的柴油車，排放量很大，污染比較嚴(yán)重，在這個(gè)地方實(shí)行“柴改氫”，將會(huì)有效地減輕京津冀一帶霧霾形成的壓力。

 

    從氫燃料電池本身的特點(diǎn)來看，它適合于重載遠(yuǎn)距離續(xù)航，可以在港口來回跑六百至一千公里，重載也沒有問題。柴油車比較密集的港口容易布局加氫站，而且國(guó)內(nèi)港口幾乎都是重化工地區(qū)，工業(yè)副產(chǎn)氫也很豐富。加之港口一般毗鄰大海，海上運(yùn)輸氫燃料來源也很容易。

 

    可見，“柴改氫”可以先從港口的柴油車啟動(dòng)，沿著運(yùn)輸路線去布局加氫站，統(tǒng)一加氫，大量地密集地使用氫，形成規(guī)模效應(yīng)，從而達(dá)到降低成本、提高效率的目的，以環(huán)境來驅(qū)動(dòng)氫能和氫燃料發(fā)展，這樣才能進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，而不是一直虧損運(yùn)營(yíng)，依靠國(guó)家補(bǔ)貼，這是非常有現(xiàn)實(shí)意義的。所以，“柴改氫”代表了一種技術(shù)路線的方向，尤其可以在港口的重卡上先進(jìn)行。如果“柴改氫”這條路走通了的話，我們可以在港口城市建立示范點(diǎn)。比如，我們?cè)诰┙蚣降貐^(qū)先建立氫能的利用體系，完全可以在很短的時(shí)間之內(nèi)，把京津冀的霧霾問題部分解決掉或者是根本解決掉。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com