按照規(guī)定，相關(guān)船東應(yīng)根據(jù)旗下船舶在2024年的MRV數(shù)據(jù)，不晚于2025年9月向歐洲主管部門交納碳排放配額到指定的賬戶（Maritime Operator Holding Account）中，每排放一噸二氧化碳交納一個碳排放配額。對于短租或者航次租的船舶，租家可能需要根據(jù)合約向船東支付碳排放配額。這些交易需要船東和租家開通碳幣的貿(mào)易賬戶。

 

據(jù)郁楊天了解，開設(shè)貿(mào)易賬戶需要當(dāng)事公司滿足歐盟相關(guān)成員國的要求，這對部分船東（如中國國企）來說比較“難辦”。

 

“這也催生了兩種方案，一是依托離岸公司、在境外注冊單船公司，讓這些專門跑國際的單船公司接受審查、開設(shè)賬戶；二是委托中介代持碳配額以支付款項，船東也相應(yīng)地需額外支付代理費(fèi)用。同時，EUA的價格浮動較大，中介對買賣時機(jī)的把握也是未知因素，對船東來說也是風(fēng)險。”郁楊天表示。

 

Wind數(shù)據(jù)顯示，EUA期貨結(jié)算價在2017年之前長期處于20歐元/噸二氧化碳當(dāng)量以下，甚至一度跌至0歐元/噸，但2017年之后其價格卻一路攀升。2022年以來，EUA期貨結(jié)算價在60～100歐元/噸之間劇烈波動，截至12月23日該數(shù)據(jù)為78.90歐元/噸。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om