在12月舉行的上海國(guó)際海事論壇上，曾有演講嘉賓概括過(guò)IMO、歐盟目前的方案，是“只負(fù)責(zé)出答卷不負(fù)責(zé)給答案”。意思是，IMO與歐盟給出目標(biāo)與懲罰方案，而讓船東、船管公司等自己找出減排方案，若無(wú)法達(dá)成減排目標(biāo)，則需支付相應(yīng)賠償款，二者選其一。

 

今年7月，A股中遠(yuǎn)?？疲?02401.SZ）總經(jīng)理王新波在公開(kāi)場(chǎng)合表示，據(jù)其測(cè)算，如以目前的運(yùn)營(yíng)水平，不進(jìn)行任何技術(shù)改造或管理改造，到2030年，因不符合碳減排要求，不合格的大型船舶運(yùn)力會(huì)大幅提升，大型船舶運(yùn)力會(huì)因此下降73%；僅歐洲航線，至2026年，我國(guó)船舶的“碳稅”支出就可能將達(dá)38.17億元。

 

按照IMO規(guī)定，連續(xù)3年?duì)I運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)CII評(píng)為D級(jí)（較差）或E級(jí)（差）的船舶，管理人員需提交優(yōu)化行動(dòng)計(jì)劃以說(shuō)明如何達(dá)到C級(jí)（中等）以上水平。

 

航運(yùn)數(shù)據(jù)情報(bào)商VesselsValue向時(shí)代財(cái)經(jīng)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月22日，全球干散貨船中D級(jí)和E級(jí)船舶共有9344條，占比達(dá)到45%，E級(jí)干散貨船共有5701條占比達(dá)到27.5%；油船方面，D級(jí)和E級(jí)船舶共有5780條，占比達(dá)到45.7%，其中E級(jí)船隊(duì)以4269條占到33.8%，E級(jí)船舶為三種船型里數(shù)量最多；集裝箱則受過(guò)去兩年大量新船更替影響，C級(jí)以上船舶達(dá)標(biāo)率超過(guò)80%，E級(jí)船舶數(shù)量?jī)H有477艘。