減碳颶風(fēng)正席卷全球航運(yùn)業(yè)。

 

2024年1月起，航運(yùn)企業(yè)在歐盟范圍航行需對(duì)全部碳排放量付費(fèi)，需支付的排放量百分比在2024～2026年分別為40%、70%和100%；其中，歐盟范圍內(nèi)排放全額征收，歐盟境外的部分征收50%。

 

這將是今年6月歐盟碳排放交易體系（EU ETS）將航運(yùn)業(yè)納入立法正式生效后，船東們被套上的“緊箍咒”。

 

而今年7月，在國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議（MEPC 80）上，《2023年IMO船舶溫室氣體（GHG）減排戰(zhàn)略》（以下簡(jiǎn)稱“GHG減排戰(zhàn)略”）獲通過，多個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前，脫碳步伐明顯提速。

 

該會(huì)議正式落幕后，就有國內(nèi)大型航運(yùn)公司人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，該戰(zhàn)略獲批非常重磅，將為運(yùn)力更新和運(yùn)營質(zhì)量帶來挑戰(zhàn)。

 

航運(yùn)減碳的基礎(chǔ)運(yùn)行機(jī)制確定，更為急迫的減碳目標(biāo)也使得各國船東、船級(jí)社、咨詢機(jī)構(gòu)、估值機(jī)構(gòu)緊鑼密鼓地為適應(yīng)該機(jī)制而頻繁走動(dòng)。

 

不過，時(shí)代財(cái)經(jīng)了解到，截至2023年12月，歐盟內(nèi)部以及一眾船東對(duì)法規(guī)如何具體落地仍處于混亂狀態(tài)。值得慶幸的是，2024年尚處于碳排放數(shù)據(jù)收集階段，船東等參與方正式繳納“碳稅”尚需等到2025年。換言之，歐盟內(nèi)部尚有一年時(shí)間將千頭萬緒厘清，在混亂中摸索出最終運(yùn)行的方法。